活下去才是第一要务，而降价，只是活下去的第一步。
过去十年，"蔚小理"一直是中国车市绝对的"风向标"，也真真切切尝到了电动化转型的红利。
而最近一段时间，三者纷纷进入了关键产品的推新周期，却不约而同地采取了最统一的策略——降价。
蔚来的乐道，在大多数消费者选择 BaaS 租电池方案之后，L60 真实的价格已经来到了 15 万元级的区间，就算是其旗舰大车型 L90，基本上也就 20 多万元，显示出强大的性价比。
如果说乐道是蔚来旗下走量的必需品，那么蔚来本品牌的车型，特别是从第三代 ES8 预售开始，和老款相比价格差值差不多实现了从 8 万多到 20 多万不等的降幅，BaaS 租电池方案后，让 ES8 成为一款 30 多万元起步的车型，这家曾对标 BBA、且李斌多次强调不会降价的高端品牌彻底撕下"不降价"标签。
理想何尝不是这样，在 i8 首发失利之后，理想很快下调了 i8 的价格，直接降低到了 33.98 万元，同样作为理想旗下的 8 系，i8 的价格明显已经低于 L8，一款同级别的电车比增程车还低，这确实刷新了过去以往大家对理想价格体系的认知。
而即将推出的理想 i6，势必会汲取 i8 定价教训，同时为了抵挡问界在增程市场对理想份额的吞噬，挽救目前理想糟糕的交付数据，i6 的价格可能会低于 L6，彻底击穿理想现有车型的最低价。
小鹏自然不用说了，它是最先拉开降价大幕的新势力。过去小鹏应该说平均价格认知在 20 万元以上，但 MONA M03 推出后，直接下探到 11 万 -14 万元级的水准，成为小鹏汽车销量的核心支撑。包括新一代 P7，其价格起步价格低至 21.98 万元，但相当于过去近 30 万元的配置水准。
三大新势力龙头集体转向低价，不是"主动让利"，而是市场竞争进入"生死阶段"的无奈之举，当降价成为最粗暴也最有效的破局手段，新势力的"价格底线"终究敌不过"生存压力"。
"蔚小理"降价三连击
将视线首先拉回到 7 月 29 日，理想 i8 率先揭开了神秘面纱。
按理说，这辆纯电大六座 SUV，肩负着为这家新势力造车在全新赛道，开疆拓土的重任。可仅从上市后的终端反馈来看，却不容乐观。究其背后最根本的原因，无论是定价上，还是 SKU 的划分上，处处充满着——纠结。
好在，一周以后，回过神儿来的理想，亡羊补牢。
i8 彻底砍掉 Pro 版，以 Max 版作为标准配置，并将售价从 34.98 万元调整为 33.98 万元。同时，额外赠送价值 1 万元的铂金音响，并提供价值 1 万元的后舱娱乐屏套装作为选装。
伴随大调整的发生，身为掌舵者的李想，给出了他的反思。
"我们深切感受到广大用户对高端配置的喜爱，但大家吐槽最多的是车型版本略显复杂，难以选择，一些高端配置的选装还不被支持。此前，i8 延续了 L8 的版本配置特点，是我们陷入惯性思维了。"
短短几十个字，表面意思不难理解。望向更深处，其实还隐藏着属于这家新势力造车的一场暗潮涌动。
从 i8 开始，理想的整个定价体系或许都将被推翻重塑。譬如，本月到来的 i6，已经可以提前预见，必定会继续秉承"大满配 + 拼刺刀"的打法。明年，整个 L 系列依托代际切换的窗口期，大概率会重新锚定几款 SUV 的位置。
无独有偶，类似的剧情，同样在小鹏身上上演。刚刚过去不久的 8 月 27 日，全新一代 P7 正式登场。
全系标配三图灵芯片，全系标配双腔空悬，全系标配 5C 超快充电池，无疑让大家强烈感受到了这辆堪称品牌"本命"纯电轿跑的诚意满满。
更出乎意料的，还是新一代 P7 全系只要 21.98 万元 -25.98 万元的定价。面对竞争激烈的中国车市，小鹏拿出了最大决心去冲量。
但本质上，也透露出一种无可奈何。
要知道，曾经多年前，初代 P7 的顶配版，一度卖到过 40 多万。顺势，望向这家新势力造车目前在售的其它产品，从 G6，到 G9，也都出现了新款上市后，大幅主动官降的情况。
更不用说支撑目前小鹏销量的核心 MONA M03，其价格本身就杀入到比亚迪、吉利、零跑这样的主打性价比的品牌区间。借用身边某位友人的话说，"如今的小鹏，碍于种种原因，主销区间已经退到了 25 万元甚至 20 万元以下，慢慢沦为了一个主流大众品牌。"
事实，就是这么略显扎心。可为了留在牌桌上，为了保留晋级最终决赛的资格，价格体系的重塑，又不得不做。
反观蔚来，目前的处境也很类似。
8 月 29 日成都车展媒体日，本以为这家新势力造车只是简简单单走个过场，但它却不惜冒着背刺老车主的风险突然官宣：在售所有 NT2 平台的车型，全系标配 100 度长续航电池包，并且加量不加价。
翻译过来，直接变相官降 3.8 万元。
当然，站在蔚来的角度，祭出该政策迫在眉睫。至于背后真正的"导火索"，还要追溯到 8 月 21 日，当诞生在 NT3 平台的全新 ES8，官宣预售最低只要 41.68 万元，采用 BaaS 车电分离方案后，进一步下探至 30.88 万元。
彼时，一场关乎整个产品序列价格体系的重塑风暴，便徐徐拉开了帷幕。
不出意外，本月举行的 NIO Day，全新 ES8 的最终攻势，肯定会愈发猛烈。毕竟，为了完成公司层面四季度盈利的目标，这辆纯电大三排 SUV 必须一边卖爆，一边扮演利润奶牛的角色。
新势力的价格战，才刚刚开始
上周，笔者有幸与李斌面对面进行了交流，有关该话题他做出了解释。
"全新 ES8 是一个锚点车型。其实，第一代 ES8 就是锚点车型，当时它销售额是最高的，毛利情况是最好的，二代 ES8 偏离了这个锚点，各个方面成本相加搞到 50 多万去了。现在，全新 ES8 又重新成为锚点车型，未来所有产品的定价和技术平台，都会以这个锚点车型重新布局，这是肯定的。这也是最近我们标配 100 度电池的原因之一。"
但在笔者眼中，与竞争队友理想、小鹏的处境类似，这样的选择同样充满着不得不向大环境妥协的意味。
包括上周被车主和舆论抨击"蔚来降价不顾老车主感受"，但蔚来给出的答案是：今年如果不选择全系下调售价，蔚来面对的将是死路一条。面对损害老车主利益和生死的考验面前，蔚来义无反顾地站在了后一边。
反之，认清与摆正自己身处中国车市的新位置，许多难题都将迎刃而解。
看到这里，分别阐述过"蔚小理"近期的操作，是不是觉得开篇用"被迫重启"来形容三者的处境非常恰当？价格体系的重塑，归根结底还是极致内卷造成的结果。
蔚小理集体打破价格底线，不是"战略转型"，而是市场竞争进入"生死存亡阶段"的必然选择，背后是"增量见顶、对手围堵、盈利承压"三重压力的叠加。进一步延伸，眼下中国车市的"马太效应"，已经上升到了前所未有的地步。
譬如，本届成都车展，当看到鸿蒙智行旗下的"五界"依次排开，从十几万元到超百万元的产品都能做到通杀。譬如，当雷军仅仅拿出了 SU7 与 YU7 两张底牌，便能轻松手握几十万大定，终端完全供不应求。再譬如，谁都不看好的 Model Y L，依托特斯拉的光环依旧能够再次热销 ……
虽然不愿承认，但行业资源就是还在朝着头部领跑者集中。
对于"蔚小理"般的选手来说，纵使深耕行业超 10 年，好似建立起了一定的护城河，但面对降维打击，仍然得接受"一切都是徒劳"的结局。
还是那个道理，"巨头下场，恐怖如斯。"当华为小米以强大的品牌号召力入局，当比亚迪、吉利用极致的规模化和技术储备应战新能源，当传统合资品牌凭借极厚的家底卷土重来，留给新势力们的压力可谓是一轮接着一轮。
而为了应对它们一波又一波的碾压，相对弱势品牌们只能大幅调整原有的战略布局，用"价格战"的方式，避其锋芒、以毒攻毒、谋求自保。
原本价格定位在二三十万的蔚小理，一方面是新势力和新能源的重要牵引，另一方面产品力和用户洞察确实领先，通过降价势必会迎来不错的收成，但这可能仅仅是新势力祭出的最后一招了。
毕竟，降价虽然能快速提振销量，但对蔚小理来说，也是一把"双刃剑"，可能引发一系列连锁反应。特别是相对高端的价格定位被低价稀释，老车主保值率受到冲击之后带去的用户信任流失，以价换量后是否真正能够减缓盈利压力 ……
从理想 i8，到新一代小鹏 P7，再到全新蔚来 ES8，无疑都在用行动诠释赤裸裸的八个大字："放弃幻想，认清现实。"未来，新势力的竞争会更残酷：价格会进一步下探，技术会更快迭代，用户会更挑剔。蔚小理的降价不是"结束"，而是"开始"。从李想，到何小鹏，再到李斌，三位掌舵者如今的心境，更多的已经不是"纠结要不要降价"，而是"如何在降价后活得更好"。
鼎冠配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
